عندما ننظر جيدا إلى صور تناقص الجليد بالقطب الشمالي ندرك أن ذوبان ذاك الجليد هو مسألة سنوات قليلة فقط فالصور التالية تظهر تطور ذوبان الجليد من عام 1981 وحتى 2007 
وضع الجليد شهر 9-1981
ووضعه شهر 9-2005
وهذا هو وضع الجليد شهر 9-2007
الخط البنفسجي يمثل وضع الجليد قبل الذوبان
ولقد سبق أن تحدثنا عن تأثير هذا الذوبان على إرتفاع مستوى مياه البحر وأثره على بعض المدن العربية
والذي من الممكن الوصول إليه من هذا الرابط :
إرتفاع مياه البحر وأثره على بعض المدن العربية
وكثير منا عندما يسمع عن قرب ذوبان الجليد يظن أن هذه مشكلة أوروبية فقط وأنها لا تعنينا
ولكن الامر يحتاج منا للتفكير فيه مليا ، خاصة لاخوتنا في مصر
فبالاضافة لخطر تأثير إرتفاع مستوى مياه البحر المحتمل على منطقة الدلتا بغمرها بمياه البحر
فهناك أمر آخر قد يترتب على ذوبان جليد القطب الشمالي
فذوبان هذا الجليد سيعني فتح ممرات بحرية جديدة لتربط بين آسيا من جهة وبين شمال أوروبا وشمال أفريقيا من جهة أخرى.
هذه هي الممرات البحرية الجديدة التي ستربط المحيط الاطلسي والمحيط الهندي
وكما يظهر من المسافات المذكورة بالصورة فإن هذه الممرات الجديدة ستكون مغرية للسفن.
ذلك لأن المسافة ستكون أقصر ومن ثم فزمن الرحلة سيكون أقصر ومصاريف الوقود ستكون أقل.
بالاضافة لعدم دفع رسوم عبور القناة .
الممر الاول والذي يمثله الخط الاخضر سيمر شرق القطب الشمالي وتبلغ المسافة عبره من ميناء روتردام في هولندا إلى ميناء طوكيو 14،100 كم
الممر الثاني والذي يمثله الخط الازرق سيمر غرب القطب الشمالي وتبلغ المسافة عبره من ميناء روتردام في هولندا إلى ميناء طوكيو 15،900 كم
تستغرق الرحلة 15 يوما لسفينة تبلغ سرعتها 21 عقدة بحرية.
وعندما نقارن هذه المسافات بالمسافة من ميناء روتردام إلى ميناء طوكيو مرورا بقناة السويس البالغة 21،100 ندرك مدى الفرق الكبير و يمثل هذا الممر الخط البني.
وتستغرق الرحلة 21 يوما عبر السويس لسفينة تبلغ سرعتها 21 عقدة بحرية.
أما المسافة من ميناء روتردام إلى ميناء طوكيو مرورا بقناة بنما فتبلغ 23،300 و يمثل هذا الممر الخط الاحمر.
أما الطريق القديم مرورا برأس الرجاء الصالح بجنوب أفريقيا فإنه طويل جدا وهو غير مرسوم على هذه الخريطة.
و تستغرق الرحلة لنفس هذه السفينة 29 يوما .
نظرة متأنية للخريطة ومراجعة الارقام الواردة فيها هي مهمة يجب أن يقوم بها كل أخ مصري.
هذا بالطبع لا يعني عدم مرور السفن من القناة بالكامل ولكن علينا أن ندرس نسبة الفقد في دخل عائدات القناة في حالة إنفتاح هذه الممرات.
والتفكير أيضا في أية تداعيات أخرى لعدم مرور السفن من القناة وإنعكاسات ذلك على أية مشاريع مستقبلية مثل توسعة أو تعميق القناة.
وما يحدث حاليا أن السفن التي تمر عبر قناة السويس عادة ما تقف عند بعض الموانئ الاخرى بالطريق ، وأهمها موانئ سنغافوره ودول الخليج.
فكيف سينعكس هذا التغير على تلك الدول ؟
فعلينا جميعا أن نقيم الامر من كافة النواحي.
كما أن ذوبان الجليد سيعني أيضا أمرا آخر يهم الدول العربية المنتجة للنفط.
فتعري منطقة القطب الشمالي من طبقة الجليد سيفتح فرص إستخراج النفط من تلك الاجزاء .
طبعا ستنشأ صراعات سياسية وتجارية حول حقوق استغلال تلك المناطق الجديدة وهذا لا يهمنا كثيرا.
ولكن ما يهمنا هو ما هي تداعيات هذا الامر على إنتاج النفط وأسعاره ومن ثم إقتصاديات الدول العربية المنتجة للنفط؟
علينا أن نفكر في هذا الامر أيضا.
فذوبان جليد القطب الشمالي ليست فقط مشكلة أوروبية ، فهو تغيير سيؤثر على الجميع.
في الموضوع القادم سنناقش خطر آخر سيترتب على ذوبان جليد القطب الشمالي وهو أمر خطير جدا.
عندي سؤوال اذا ذاب هل ستصبح الاردن وبلاد الشام منطقة حارة ؟؟
رائــــع 
العرض العادي
